鄙人曾於2016年10月及2017年7月分別發表了
《新加坡電動個人代步工具興起的背後原因》和
《淺談新加坡的共享單車》兩篇蕪文，論及新加坡的電動交通工具和共享單車問題。想不到新加坡的共享經濟在2017年發展得非常迅速，除了在2017年年頭連開三家共享單車外、年中又有三間共享電動滑板車進駐、到了年尾，更有一間共享電動汽車開業。
 |
| 新加坡的共享電動汽車 BlueSG (圖片取自互聯網) |
先談談共享電動滑板車，如鄙人前文所述，電動滑板車在新加坡越來越受歡迎，除私人擁有作「最後一哩」的代步工具外、也有許多人利用電動滑板車加入「外賣仔」行列 (近年興起的外賣送餐服務App又是另一個共享經濟論題了)、另有多達8家電動滑板車租賃店以舊有租還方式在旅遊區經營，主要對像是遊客。據統計，現時已有超過2萬架散佈在街道上，可見電動滑板車在新加坡的普遍程度。
 |
| 用電動滑板車送外賣，在新加坡非常普遍。 |
新加坡第一家共享電動滑板車服務公司 Telepod 在 2017年6月率先開業，採用無樁式停放，不過，雖則是無樁式，但不能像共享單車般可以隨處亂放，要在指定站點掃描QR Code租車還車的，收費1分鐘S$0.09 (約HK$0.54，以6算計，下同)、日租S$39 (約HK$234)、月租S$150 (約HK$900)。第二家業者Neuron Mobility於一星期後推出服務，使用有樁式停放，每15分鐘S$0.5 (約HK$3)。第三家名叫PopScoot，在9月底正式營業，有樁式，每30分鐘S$2 (約HK$12)。
 |
| Telepod (圖片取自互聯網) |
 |
| Neuron Mobility (圖片取自互聯網) |
 |
| PopScoot (圖片取自互聯網) |
至於共享電動汽車的出現，其實是新加坡政府一力促成的。由於新加坡地少人多，為減少道路擠塞，政府一方面大力擴展地鐵路線，鼓勵人民使用公共交通；另一方面又嚴格控制車輛的增長，甚麼「擁車證」、「電子道路收費」等「辣招」盡出，以致新加坡成為全球擁車成本最貴的地區，根據經濟學人智庫 (The Economist Intelligence Unit) 2018年3月15日發佈的《2018年度全球生活成本》(Worldwide Cost of Living 2018) 調查報告顯示，新加坡蟬聯全球生活成本最高地區的第一位 (香港是第四位)，連續五年高踞榜首。對於新加坡能成為全球生活成本最貴的城市，貢獻最大的，就是買車成本！
為了更嚴厲控制車輛的增長，從2018年2月起，政府把汽車和電單車每年的增長率從之前的0.25％削減至零，只維持貨車和巴士0.25％的增長率不變。新規例生效後，想購置新車，就必須等待有車主「殺車」(所謂「殺車」，就是舊車報廢、擁車證到期、或者放棄擁車證)，才有機會一嚐當車主的滋味了。
共享電動汽車計劃是新加坡政府所使出的怪招，2017年12月，政府與法國「波洛萊集團」(Bolloré Group) 的子公司BlueSG 合作，推出共享電動汽車計劃，初期有80輛車與30個站點共120個兼具取還車功能的充電樁。目標在 2020 年前提供1,000部電動車和500個站點共2,000個充電樁，屆時將會成為全球僅次於巴黎的第二大電動汽車共享項目。BlueSG採用的電動汽車是雙門4座位掀背式，由義大利車廠Pininfarina特別為該項目設計和生產，使用鋰金屬聚合物電池 (lithium-metal polymer batteries)，在純電動模式下，可走200公里 (約124.27英哩)。收費方面採會員制，分兩種模式：第一種是年度會員，年費S$15 (約HK$90)，車租每分鐘S$0.33 (約HK$1.98)；第二種不需會費，稱為星期會員，每分鐘收費S$0.5 (約HK$3)，兩種模式的最低消費均為15分鐘。
 |
| 牛車水摩士街 (China Town Mosque Street) 路邊的充電樁及取還車站 |
 |
| 在政府組屋停車場裡的充電樁及取還車站 |
新加坡政府的目的是讓沒車的市民在有需要時可隨時租用，以平抑市民買車難的怨憤；此外，BlueSG的其中400個充電樁將會開放給公眾使用，讓擁有電動車的車主和其他業者也可付費使用這些充電樁，藉以鼓勵市民多使用電動車，推動綠色出行，改善空氣質素，此乃一石二鳥之計也！
