最近，香港政府發表了《鐵路發展策略2014》報告，建議未來十至十二年新建四條鐵路和延長兩條現有鐵路，普遍受到市民歡迎。但我們尊貴兼無恥的議員、無所不曉兼不務正業的學者、和擅於製造輿論的傳媒，一貫杞人憂天地認為會進一步強化鐵路的主導地位，令其他如巴士、小巴、的士等公共交通工具的營運空間會再被擠壓。
說到巴士公司的乘客會被鐵路搶走，我就想到新加坡的巴士，新加坡的巴士主要由「SMRT」和「SBS Transit」兩間公司營運，這兩家公司也同時經營地鐵、輕軌、甚至的士。這在香港是不可能發生的事，因為這叫做「市場壟斷」，香港的「輿論」絕對不會「允許」，令到政府官員不敢造次。新加坡政府的做法是容許一家機構同時經營巴士和鐵路，這就避免了巴士和鐵路互相搶客的情況；新加坡政府同時規定，公共交通系統，即巴士、地鐵和輕軌的票價要相同，而且要按旅程的距離計價收費，用意是鼓勵市民多用鐵路，從而減輕道路交通的擁塞。至於香港方面，除地鐵和輕鐵的收費模式跟新加坡一樣外，巴士就有很大差別。
在新加坡，巴士的前後門都設有「讀卡機」，持「儲值卡」 (EZ-link或NETS FlashPay，類似香港的八達通) 的乘客從前門上車，於讀卡機「嘟」一下，電腦就會把登車站點記錄在你的卡上並扣除到終點站的車資；到下車時，於後門讀卡機再「嘟」一次，電腦會計算你所乘搭的路程，把多繳的款項退還給你，所以為免有所損失，下車時一定要記得「嘟」卡。至於俾cash的乘客就比較麻煩，上車前要於車站查看收費表；或上車後向司機說出你要在何處下車，他會告訴你多少車資，把錢放入錢箱後，司機會印出車票給你，以備查驗。換句話說，搭幾多個站就俾幾多錢，「君君真真」，童叟無欺。
反觀香港的巴士公司，一上車就要俾去到尾站嘅錢，雖然設有「分段」收費，而所謂分段收費，只是把路線分為若干段，每個分段以累減形式計算車費，但從任何分段間的車站上車都是要付到終站的車費，中途下車的乘客，車費還是被收多了，給人不公道、唔「君真」嘅感覺。
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| SBS Transit |
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| SMRT |
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| 新加坡的巴士前後門都設有「讀卡機」 |
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| 巴士站都貼有從該站起至以後各車站的距離 |
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| 以車程距離計算的收費表，供乘客查閱 |
